LNSO (LGV Bordeaux/Toulouse et Bordeaux/Dax) : un projet ferroviaire nuisible à l’environnement et à l’intérêt général

1°) Historique récent du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse LNSO (ex GPSO)
– Après une longue concertation laissant soigneusement de côté les interrogations légitimes du public sur la rationalité de projets si coûteux écologiquement (emprise de 4804 ha) et financièrement (estimation 2014 : 9,5 milliards €), trois enquêtes publiques relatives au projet de LGV Bordeaux/Toulouse et Bordeaux/Dax (programme GPSO) se sont déroulées du 14 octobre au 8 décembre 2014.
– Le 23/10/2014, la Cour des Comptes a fustigé le développement outrancier de la grande vitesse ferroviaire en France, en visant le projet de LGV SEA (Tours-Bordeaux) ainsi que ce projet GPSO .
Lors des enquêtes, le programme GPSO a réuni contre lui la grande majorité des avis exprimés, tant par le public, que par les acteurs socio-professionnels et associatifs (dont la Sepanso), ou les collectivités territoriales concernées.
– Le 16/02/2015, la Commission d’enquête GPSO/AFSB a émis un avis favorable au projet d’aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux.
– Le 27/03/2015, la Commission d’enquête GPSO/LN a émis un avis défavorable à la déclaration d’utilité publique relative au projet de ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax.
– Le 30/03/2015, la Commission d’enquête GPSO/AFNT a émis un avis défavorable à la demande de Déclaration d’Utilité Publique des travaux nécessaires à la réalisation des aménagements ferroviaires au nord de Toulouse.
Ainsi, les 28 commissaires enquêteurs ont infligé un cinglant désaveu aux promoteurs du projet de LGV/GPSO et un double carton rouge à SNCF Réseau (ex RFF), discréditant ses 10 années de pseudo-concertation. Du jamais vu en matière de grand projet !
Pour les observateurs objectifs du dossier, le bilan global du projet apparaît exceptionnellement négatif pour l’Aquitaine, tant sur le plan écologique que social ou économique (à l’exception bien temporaire de l’industrie du BTP).
– Refusant la solution de bon sens de remettre à plat l’ensemble du dossier et d’imaginer les scénarii alternatifs d’amélioration de l’offre ferroviaire vers l’Espagne et vers Toulouse, plus respectueuse des territoires traversés et plus sobre en ressources naturelles et financières, le Secrétaire d’Etat aux Transports, M. Vidalies, a fait part le 26/09/2015, de la décision du gouvernement de poursuivre l’instruction des 3 Déclarations d’Utilité Publique (DUP) relatives au projet GPSO tel que soumis à enquêtes publiques. [1]
– Le 2 juin 2016, a été publié le décret ministériel déclarant d’intérêt public et urgents les travaux nécessaires à la réalisation des lignes ferroviaires à grande vitesse Bordeaux/Dax et Bordeaux/Toulouse.
– 7 recours juridiques contre ce décret ont été déposés par différents acteurs du sud-ouest, dont la fédération SEPANSO.
– Dans un rapport du 28/09/2016, la Commission Finances du Sénat suggère que le projet GPSO soit différé d’au moins une quinzaine d’années, compte-tenu des difficultés actuelles du modèle économique de la grande vitesse et de l’endettement massif de la SNCF.
– Par sa décision du 29/06/2017, le tribunal administratif de Bordeaux, a annulé l’arrêté préfectoral du 25/11/2015 déclarant d’utilité publique les aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux.
– Dans son rapport du 30/01/2018, le Conseil d’Orientation des Infrastructures préconise une saucissonnage géographique et un étalement dans le temps du projet GPSO [2], contredisant largement le décret de 02/06/2016, déclarant d’utilité publique et urgents les travaux nécessaires à la réalisation des lignes ferroviaires à grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax.
– Dans son rapport du 15/02/2018 sur l’avenir du transport ferroviaire, M. Spinetta conteste la pertinence économique de la construction de nouvelles lignes ferroviaires à grande vitesse. [3]
– Dans sa décision du 11 avril 2018, le Conseil d’Etat a rejeté les 7 requêtes demandant l’annulation du décret déclarant d’utilité publique et urgents les travaux de réalisation des ligne ferroviaires à grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax
– Par sa décision du 15/06/2018, le tribunal administratif de Toulouse, a annulé l’arrêté préfectoral du 04/01/2016 déclarant d’utilité publique les aménagements ferroviaires au Nord de Toulouse.
– Par sa décision du 17 octobre 2019, la cour administrative d’Appel de Bordeaux a reconnu la légalité de la déclaration d’utilité publique (DUP) de l’aménagement du réseau ferroviaire existant au sud de Bordeaux (AFSB), sur un tronçon allant de Bordeaux à Saint-Médard d’Eyrans.
– Par sa décision du 12 mars 2020, la cour administrative d’Appel de Bordeaux a reconnu la légalité de la déclaration d’utilité publique (DUP) de l’aménagement du réseau ferroviaire existant au Nord de Toulouse (AFNT).
– Le 27 avril 2021, le Premier Ministre M. Castex, confirme dans un courrier répondant aux sollicitations de la Présidente de la Région Occitanie et du Maire de Toulouse, l’engagement financier de l’Etat pour le projet de LGV Bordeaux/Toulouse, à hauteur de 50% du montant des travaux, soit 4,1 milliards €. [4]
Lors des négociations de marchand de tapis entre les régions Occitanie et Nouvelle-Aquitaine, on découvre les montants actualisés et indécents du projet ferroviaire, d’un montant total de 14,3 milliards €, se répartissant entre 10,3 milliards € pour la LGV Bordeaux/Toulouse et 4 milliards € pour le tronçon Sud-Gironde/Dax. [5] :
On comprend aisément les réticences de nombreuses collectivités de Nouvelle-Aquitaine à financer un projet aussi pharaonique. [6], et destructeur de leurs territoires.
– Dans un courrier au Conseil d’Etat du 17 février 2022, les associations dénoncent les graves irrégularités du plan de financement du GPSO établi par l’Etat dans sa version du 7 février 2022.
– Le 2 mars 2022, le Conseil des ministres a adopté l’ordonnance de création de la "Société du Grand Projet du Sud-Ouest". Cet établissement public local est destiné à porter collectivement le financement des infrastructures liée au projet ferroviaire GPSO.
– Dans un courrier du 19 septembre 2022, [7], un Collectif d’élus girondins, appelle la Commission Européenne à refuser tout cofinancement du projet de LGV GPSO.
– Par son arrêté du 31 décembre 2022, le ministère de la transition écologique et de la cohésion des territoires, précise la liste des communes du Sud-Ouest soumises à la taxe spéciale LGV GPSO, telle que mentionnée à l’article 1609 H du code général des impôts : quel étrange cadeau de Noël ! Pour les riverains du projet, cette taxe LGV, ajoutée à la dépréciation de leurs biens et les nuisances sonores, constitue une triple peine et un racket.
– le 3 janvier 2023, les maires de Bordeaux (Pierre Hurmic), Bayonne (Jean-René Etchegaray) et Irun (José-Antonio Santano) ont rendu public leur appel à la modernisation des lignes ferroviaires existantes entre Bordeaux et la frontière espagnole.
– Dans son dernier rapport, rendu public le 24 février 2023, le Conseil d’Orientation des Infrastructures (COI) préconise, en raison des contraintes budgétaires, de décaler de 2 ans la réalisation du projet de LGV Bordeaux/Toulouse, et d’étaler dans le temps la réalisation de la branche Bordeaux/Dax.
– Dans son avis du 7 septembre 2023, l’Autorité environnementale a exprimé de fortes réserves sur le dossier qui lui a été soumis par SNCF Réseau, en raison de graves insuffisances dans l’analyse des impacts environnementaux du projet GPSO.
– Dans son avis du 11 septembre 2023, le Conseil National de la Protection de la Nature (CNPN) a émis un avis défavorable à la demande de dérogation espèces protégées de SNCF Réseau concernant les Aménagements Ferroviaires au Nord de Toulouse (AFNT)
– Dans sonavis du 26 avril 2024, le CNPN a émis un avis défavorable à la demande de dérogation espèces protégées de SNCF Réseau concernant les Aménagements Ferroviaires au Sud de Bordeaux (AFSB)
– Dans un sévère réquisitoire publié dans la revue Forêt de Gascogne en novembre 2024, les sylviculteurs du Sud-Ouest rappellent leur opposition frontale au projet de LGV GPSO.
– Dans son avis du 9 septembre 2025, le Conseil National de Protection de la Nature (CNPN) émet un avis défavorable à la demande de dérogation à l’interdiction de destruction d’espèces animales et végétales protégées, présentée par SNCF Réseau, pour la phase d’investigations préalables de la ligne nouvelle Bordeaux-Toulouse sur les départements de la Gironde (33), de Lot-et-Garonne (47), de Tarn-et-Garonne (82) et de la Haute-Garonne (31), en Nouvelle-Aquitaine et Occitanie.
– Le 5 février 2026 a été signé l’arrêté inter-préfectoral N°SEN/2026/01/06-455 portant autorisation environnementale concernant les investigations préalables au projet de Ligne Nouvelle Bordeaux/Toulouse [8]

2°) Enquêtes publiques
Trois enquêtes publiques sur le projet de lignes ferroviaires à grande vitesse au sud de Bordeaux (LGV GPSO) se sont déroulées simultanément en région Aquitaine et en région Midi-Pyrénées, s’appuyant sur des dossiers d’enquête pharaoniques. Ces enquêtes publiques concernent les aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux (AFSB), les projet de lignes nouvelles Bordeaux/Toulouse et Bordeaux/Dax, et les aménagements ferroviaires au nord de Toulouse (AFNT) [9].
Au vu des effets ravageurs du chantier en cours de la LGV Tours-Bordeaux dans le Nord-Gironde, les girondins ont toutes les raisons de redouter les impacts prévisibles des 110 km de lignes ferroviaires nouvelles du projet GPSO au Sud-Gironde.
Le triangle ferroviaire prévu autour de Captieux [10] est tellement absurde qu’il entraînerait le déplacement d’importantes conduites de gaz (qui viennent d’être construites par TIGF [11]), pour un surcoût de plusieurs dizaines de millions d’euros.
La Cour des Comptes a publié opportunément le 23/10/2014, un rapport incisif sur les limites de pertinence de la grande vitesse ferroviaire, visant tout particulièrement le projet de LGV SEA (Tours-Bordeaux) ainsi que ce projet de LGV GPSO [12] . Elle pointe aussi le bilan carbone très relatif de ces projets.
Ce rapport de la Cour des Comptes semble d’autant plus opportun, que le financement de la LGV SEA (Tours/Bordeaux) apparaît de plus en plus problématique.

Après un minutieux travail d’analyse et de synthèse des nombreuses observations du public, les Commissions d’enquête ont émis deux avis défavorables aux demandes de déclaration d’utilité publique du projet de lignes ferroviaires à grande vitesse GPSO (Lignes Nouvelles et AFNT)
Ces avis défavorables constituent pour RFF (SNCF Réseau), deux "cartons rouges", non seulement pour son projet mais aussi pour sa pseudo-concertation qu’il a menée pendant près de 10 ans.

3°) Enquête publique concernant les Aménagements Ferroviaires au Sud de Bordeaux (AFSB)
– Les observations du public émises par internet sont consultables ici.
– Dans son rapport du 16/02/2015, "la Commission d’enquête (composé de 3 membres) émet un avis favorable au projet d’aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux".
– La déclaration d’utilité publique, concernant les Aménagements Ferroviaires au Sud de Bordeaux, a été signée par le préfet de la région Aquitaine, le 25/11/2015.
– Par sa décision du 29/06/2017, le tribunal administratif de Bordeaux, a annulé l’arrêté préfectoral du 25/11/2015 déclarant d’utilité publique les aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux.
– Par sa décision du 17 octobre 2019, la cour administrative d’Appel de Bordeaux a reconnu la légalité de la déclaration d’utilité publique (DUP) de l’aménagement du réseau ferroviaire existant au sud de Bordeaux (AFSB), sur un tronçon allant de Bordeaux à Saint-Médard d’Eyrans.

4°) Enquête publique concernant les lignes ferroviaires nouvelles Bordeaux/Toulouse et Bordeaux/Dax
– Les observations émises par internet sont consultables ici.
Le rapport de la Commssion d’enquête est consultable ici
Dans ses conclusions du 27/3/2015, "la Commission d’enquête publique , à la majorité de ses membres (21 membres au total), émet un avis défavorable à la déclaration d’utilité publique relative au projet de ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax".

5°) Enquête publique concernant les aménagements ferroviaires au Nord de Toulouse (AFNT)
– Les observations du public émises par internet sont consultables ici
– Dans son rapport du 30/03/2015, "la Commission d’enquête (composé de 3 membres) donne, en toute indépendance et à l’unanimité, un avis défavorable à la demande de Déclaration d’Utilité Publique des travaux nécessaires à la réalisation des aménagements ferroviaires au nord de Toulouse".
La déclaration d’utilité publique, concernant les Aménagements Ferroviaires au Nord de Toulouse, a été signée par le préfet de Haute-Garonne, le 04/01/2016.
– Par sa décision du 15/06/2018, le tribunal administratif de Toulouse, a annulé l’arrêté préfectoral du 04/01/2016 déclarant d’utilité publique les aménagements ferroviaires au Nord de Toulouse. [13]

6°) Aspects financiers
Les enjeux financiers des projets ont été savamment éludés des dossiers soumis à enquêtes publiques, alors qu’ils avaient fait l’objet de négociations en 2007-2008 [14], et d’un protocole d’accord en 2009 entre l’Etat, RFF et les collectivités territoriales concernées (notamment le Conseil régional d’Aquitaine et le Conseil Régional de Midi-Pyrénées). [15]
On comprend mieux aujourd’hui pourquoi : il ne fallait pas effrayer les citoyens par le tsunami financier engendré par un projet si coûteux.
Le coût total du projet GPSO était estimé en 2011 par SNCF Réseau à 12 milliards d’euros se répartissant ainsi : 1,2 milliard € pour le tronc commun aux deux lignes nouvelles ; 4,8 milliards € pour le tronçon Sud-Gironde/Toulouse ; 6,9 milliards € pour le tronçon Sud-Gironde/Espagne.
L’estimation actualisée du coût du projet, donnée en novembre 2021 est la suivante :
– aménagements ferroviaires au sud de Bordeaux (12 km) : 900 millions € soit 75 M€/km
– aménagements ferroviaires au nord de Toulouse (17 km) : 900 millions € soit 53 M€/km
– ligne nouvelle Sud Bordeaux/Sud Gironde (55 km) : 1900 millions € soit 34,5 M€/km
– ligne nouvelle Sud-Gironde/Toulouse (167 km) : 6600 millions € soit 39,5 M€/km
– ligne nouvelle Sud-Gironde/Dax (105 km) : 3700 millions € soit 35,2 M€/km
Quel fabuleux marché en perspective pour les entreprises de travaux publics, dont les bulldozers s’impatientent de pouvoir déchaîner leur puissance destructrice dans les vastes espaces agricoles, naturels et forestiers du Sud Ouest !
En cet été 2025, où l’endettement de la France atteint des sommets inédits et insoutenables, la capacité et la volonté de l’État à financer 40 % (soit plus de 5,6 milliards €) des lignes à grande vitesse du Sud-Ouest apparaissent très incertaines. [16].
En janvier 2026, alors que la part de l’Etat (40%) dans le financement du projet LNSO semble de plus en plus incertaine, il apparaît que le coût réel du projet pourrait se situer entre 16 et 20 milliards d’euros [17] [18]

7°) Recours juridiques contre le décret déclarant d’utilité publique le projet de lignes nouvelles Bordeaux/Dax et Bordeaux/Toulouse)
7 recours pour excès de pouvoir ont été déposés au Conseil d’Etat fin juillet 2016, pour annuler le décret d’utilité publique du projet de LGV GPSO (Grand projet du Sud-Ouest).
Dans sa décision du 11 avril 2018, le Conseil d’Etat a rejeté ces 7 requêtes en annulation.
Quelques uns se réjouissent de cette décision, comme l’industrie du BTP qui espère réaliser les travaux, ou les promoteurs bordelais et toulousains qui en attendent une augmentation de l’attractivité immobilière des 2 métropoles régionales.

8°) Documents à consulter  :
– Dossiers des projets de LGV LNSO, mis en ligne par SNCF Réseau :
http://www.gpso.fr/documents_telecharger.html
– LGV LNSO : l’alibi climatique
– LGV LNSO : de lourds impacts sur les milieux naturels et la forêt du Sud Ouest
– LGV LNSO : le Sud-Gironde sous la menace des lignes ferroviaires à grande vitesse
https://www.sepanso33.org/spip.php?article9
– LNSO (LGV Bordeaux/toulouse) : emprise du projet de lignes ferroviaires à grande vitesse en Gironde
https://www.sepanso33.org/spip.php?article76

– L’art des grands projets inutiles. Alain Devalpo. Le Monde Diplomatique. août 2012.
http://liege.mpoc.be/doc/projetsinutiles/Devalpo-Alain_ArtDesGrandsProjetsInutiles_MondeDiplo_aout2012.pdf
– Actes du colloque du 16 septembre 2014, sur l’évaluation socio-économique des projets de transport. On y trouve pages 55 à 65 une intéressante restitution sur l’évaluation de la première phase du Grand Projet Ferroviaire du Sud Ouest (GPSO). Commissariat Général à l’Investissement (CGI). Novembre 2014
http://www.cgedd.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/141029actes_colloque_16_septembre_2014_calculs_socio-economiques_0_cle1b66f2.pdf
– Débat public de 2006 sur le projet de LGV Bordeaux/Espagne
http://cpdp.debatpublic.fr/cpdp-projet-ferroviaire-bordeaux-espagne/
– Débat public de 2005 sur le projet de LGV Bordeaux/Toulouse
http://sites.debatpublic.fr/lgv-bordeaux-toulouse/
– Expertise indépendante réalisée dans le cadre du débat public du projet de LGV Bordeaux/Espagne. 2006
http://cpdp.debatpublic.fr/cpdp-projet-ferroviaire-bordeaux-espagne/documents/etude-complementaire-cndp.html
– Comment contenir les émissions de gaz à effet de serre dans le secteur des transports ? Analyses Economiques. Octobre 2004. Ministère de de l’Economie et des Finances.
– LGV NON MERCI : site ressource de la lutte contre le GPSO (Grand Projet du Sud-ouest), ou les lignes à grande vitesse Bordeaux-Dax et Bordeaux-Toulouse.
https://www.lgvnonmerci.fr/
– NO PASARAIL : Quand la grande vitesse se trompe de voie - Documentaire LGV Bordeaux-Toulouse-Dax
No Pasarail - Le Documentaire
https://www.youtube.com/watch?v=tOg-8OEvK98

9°) Fédérations et organisations socio-professionelles de Gironde hostiles au projet
– Viticulteurs
La LGV inquiète les vignerons du sauternais.Romain Béteille. Aqui.fr. 5/12/2014.
LGV : les vins de Bordeaux se sentent ignorés par GPSO. Pascal Rabiller.La Tribune. 03/12/2015
Quand la SNCF veut saccager le Sauternes. Jean Nouailhac. le Point. 05/12/2014.

– Sylviculteurs
Sud Gironde : les sylviculteurs ne veulent pas de la LGV.Pierre Lascourrèges. Sud-Ouest. 10/11/2014.
Les sylviculteurs girondins vent debout contre les projets de LGV en Aquitaine
Syndicat Mixte d’Aménagement du Bassin Versant du Ciron

10°) Echos médiatiques récents
– Landes : 29 maisons concernées par la procédure d’expropriation car situées sur le tracé de la future LGV Bordeaux Dax 7 juin 2016. Frédéric Denis, France Bleu Gascogne
– La Sepanso dénonce le "fétichisme des LGV". Romain Béteille. Aqui.fr.11/06/2016
http://www.aqui.fr/societes/la-sepanso-denonce-le-fetichisme-des-lgv,13872.html
– LGV vers Toulouse et Dax : le Sénat préconise le gel des financements de l’État. Sud Ouest. 29/09/2016
– Nicolas Hulot interpellé sur les ravages que causeraient les LGV Bordeaux-Dax et Bordeaux-Toulouse sur l’environnement
Frédéric Denis, France Bleu Gascogne et France Bleu. 25/02/2018
– [Le TGV Bordeaux-Toulouse a le droit de son côté mais pas encore le financement.Benoit Lasserre. Sud Ouest. 27/09/21
– Lot-et-Garonne : « Avec ce nouveau tracé LGV, tout l’Albret va être saccagé ».Elodie Viguier. Sud Ouest. 03/10/2021
– La Nouvelle-Aquitaine cherche 2,6 milliards d’euros pour prolonger la LGV.. Simon Barthélémy. Rue89 Bordeaux. 09/10/2021
– Financement de la LGV Toulouse-Bordeaux : comment les néo-aquitains pourraient plomber le projet. Bénédicte Dupont, France Bleu Occitanie. 11/10/2021
– Gilles Savary : « La relance des LGV est un anachronisme financier, écologique et social ». Sud Ouest. 18/10/2021
– La LGV en Nouvelle-Aquitaine : « Il est urgent d’arrêter ce projet insensé », estime le maire écologiste de Bordeaux, Pierre Hurmic. Sud Ouest. 28/10/2021
– Sud-Gironde : aux côtés de Pierre Hurmic, le maire de La Réole Bruno Marty affiche son opposition à la LGV. Jérôme Jamet. Sud Ouest. 03/11/21
– La LGV est un « déni financier », estiment les sénateurs socialistes du Sud-Gironde. Sud Ouest. 21/11/2021
– Jean-Luc Gleyze : « Oui au RER Girondin, non à la LGV ». Sud Ouest. 21/11/2021
– LGV Bordeaux-Toulouse : L’empreinte environnementale du GPSO scrutée à la loupe. Mickaël Bosredon. 21/11/21. 20 Minutes
– Sud-Gironde : les élus du Bazadais signent une motion contre le projet de LGV. Arnaud Dejean. Sud Ouest. 26/11/2021
– Casteljaloux. LGV : les opposants font un pas de plus contre le projet. 27/11/2021
– LGV : les propriétaires refusent d’être taxés pour financer les lignes Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax Sud Ouest. 03/12/21
– Gironde : « Comment se projeter quand sa maison est menacée par la LGV  ? ». Arnaud Dejean. Sud Ouest. 04/12/21
– LGV Bordeaux-Toulouse. Mais où est passée la taxe sur les bureaux, qui devait incomber aux entreprises ?. Guillaume Laurens. 7 Déc 21. Actu Toulouse.
– Sud-Ouest : plus de 3 000 communes seraient soumises à la future taxe LGV.Frédéric Sallet. Sud Ouest. 16/12/2021
– GPSO : la Nouvelle-Aquitaine va « avancer » 225,6 millions pour financer les LGV. Rue89 Bordeaux.Victoria Berthet.07/02/2022
– LGV vers Toulouse et Dax : « Nous voulons faire capoter le projet ». Benoît Lasserre. Sud Ouest. 14/02/2022
– GPSO : des associations interpellent le Conseil d’État sur les « anomalies » du plan de financement. Victoria Berthet. Rue89 Bordeaux.15/02/2022
– GPSO : à Bordeaux et Toulouse, les anti-LGV contre-attaquent. Jean-Philippe Déjean. Objectif Aquitaine. 16/02/2022
– Dans le Sud-Ouest, écolos et chasseurs disent non aux lignes TGV. Chloé Rebillard. Reporterre. 06/02/2023
– LGV du Sud-ouest : "c’est un désastre écologique". Julie Chapman. France 3 Région. 19/02/2023
– La LGV Bordeaux-Toulouse, un projet fondé sur des études d’impact environnemental périmées. Rue89. Simon Barthélémy. 13/09/2023
– LGV Bordeaux-Dax et Bordeaux-Toulouse : plus de 40 ans d’une (très) longue histoire. Cathy Lafon.Sud Ouest. 07/05/2026.
https://www.sudouest.fr/economie/lgv/lgv-bordeaux-dax-et-bordeaux-toulouse-plus-de-40-ans-d-une-tres-longue-histoire-28854457.php
– Quand la politique d’infrastructures du gouvernement finit dans le cassoulet. Marc Fressoz. Mobiliy-cités. 12 mai 2026. https://mobilycites.com/quand-la-politique-dinfrastructures-du-gouvernement-fini-dans-le-cassoulet/

Mise à jour du 04/07/2026